汽车内饰件成型压力机液压卡紧处理方法？

　　汽车内饰件成型压力机液压卡紧处理方法？

 

　　汽车内饰件成型压力机换向阀阀芯的摩擦阻力主要是由液压卡紧力控制的，由于阀芯与阀套的制造和安装可能存在误差，阀芯出现锥度，阀芯和阀套存在同轴度的误差，阀芯周围方向出现不平衡的径向力，阀芯会偏向一边，当阀芯与阀套间的油膜被挤破，就出现金属间的干摩擦，这个径向不平衡力达到某饱和值的时候就造成移动阀芯十分费力，这种现象我们称为液压卡紧现象。

315吨汽车内饰件成型压力机客户安装现场图

　　一般来说，细微的“液压卡紧”使阀芯移动时摩擦阻力添加，严峻的可导致所操控的体系元件动作滞后，使整台汽车内饰件成型压力机发作故障。当液压卡紧阻力大于阀芯移动力时，阀芯便会被“液压卡死”，无法移动。假如液压阀芯的移动是以电磁力驱动的，一旦发作阀芯被“液压卡死”，交流电磁铁极易损坏。“液压卡紧”会加速滑阀的磨损，降低元件的使用寿命。

 

　　汽车内饰件成型压力机滑阀的液压卡紧现象不只是换向阀上有，其他液压阀也普遍存在，为了减小径向力，一般在阀芯台肩上开有应该0.3-0.5宽、0.5-1深左右的均压槽，开有均压槽的部位，四周都有接近相等的压力，这样能显著减小径向力造成的影响。

315吨汽车内饰件压力机

　　另外，也可以利用“颤振”减小卡紧力，使汽车内饰件成型压力机柱体与套之间产生某种微小位移的“颤振”运动，这可以比较有效地消除库伦摩擦，使柱体处于摩擦力较小的动摩擦状态，并且可以防止柱体由于停留时间过长而产生卡紧力。

 

　　对于采用电一机械转换器作为控制器件的电液伺服阀、电液比例阀，这是一种普遍采用的方法。在汽车内饰件成型压力机输人的控制信号上叠加一个频率为50-200Hz，幅值不超过额定电流20%的正弦或其他波形的颤振电流，就可以获得满意的效果。